 インジェクションのミニのインテーク（吸気管）は、なぜか下図のように大きな段差があります。
上から、「スロットルボディ（φ41.0mm）」「パッカー（約φ43mm）」「インマニ（約φ47mm）」が重なる構造ですが、それぞれ内径が違うため、下流へ行くほど広がっています。
そのため、「スロットルボディ」を通った混合気は下流に行くほど流速が落ち、段差によって流れが乱れます。
混合気が燃焼室に充分に入っていかなければ、エンジンのパワーは出ません。
ミニのポートには改善の余地があります。
混合気の流れをスムーズにするには、「パッカー」と「インマニ」の内径を「スロットルボディ」の内径と同じにすれば良いのですが、これが、BCさんが開発した「インテーク・スリーブチャンバー」の狙いです。
「インテーク・スリーブチャンバー」は下図のように「スロットルボディ」の内径と同じなので、取り付けるだけで、混合気がスムーズに流れるようになります。
これまで失われていた流速や気流の乱れがなくなるので、燃焼室への充填効率が上がり、低回転から高回転まで、エンジン回転全域でレスポンスアップします。
乱れていた混合気を整流するだけなので、デメリットは何もありません。
しかも、ポン付け！
「たったこれだけで、そんなに変わるの？」と思うかもしれませんが、吸気の流れというものは一般の方が思う以上に重要なのです。
「インテーク・スリーブチャンバー」を取り付ければ、アクセルペダルを踏んだ瞬間に、車がグッと前に出る感じを体感できます。
ぜひ、お試し下さい！
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装着前
（PTCヒーターを外して下から見たところ）
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装着後
（茶色の蓋がスロットルバルブ）
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※図解の寸法は、CADで実寸書きした物をベースにしているので比率は実物と同じです
※さらに詳しい説明は、BCさんのサイトへ
■ 対象 ： インジェクション車（シングルポイントのみ）
■ 取付工賃 ： 9,980円〜
■ インテーク・スリーブチャンバー ： 9,500円（税別）
詳しくはこちら
■ 作業時間 ： 1.5時間程度
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