| '11/7月更新 |
| クラッチ関係 |
SAH0801-1P
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クラッチホース A
■ステンレスメッシュ ■旧タイプ用 ■GOODRIDGE製
\3,990- |
ZZHP0400-017
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↑■新タイプ用 ■純正クラッチホースのユニオン部分より約3mm深い為、長期間使用したパイプではオイル漏れの可能性があります。メタルパイプも同時に交換してください ■GOODRIDGE製
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CH8
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クラッチホース B
■ステンレスメッシュ ■クラッチマスターシリンダーとレリーズシリンダーの間を直結するロングホース ■パイプとホースの接合がなくなるため、オイル漏れの原因をなくすことができ、信頼性と整備性が向上します。■新/旧タイプ共通 ■右ハンドル車専用
\4,515- |
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003406
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クラッチ3点キット
（クラッチディスク/クラッチカバー/ベアリング）
■旧タイプ用（1959〜1980、1000/1275cc） ■信頼のVALEO製
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006735
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クラッチ4点キット
（クラッチディスク/クラッチカバー/ベアリング/スラストスリープ）
■Vertoタイプ用（1982〜1991、1000cc） ■信頼のVALEO製
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801340
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↑■Vertoタイプ用（1990〜、1300cc）
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FORT2
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Verto 190mmアップグレード クラッチプレート
■SPIとMPIのVertoタイプに使用可 ■純正タイプの補修用として使用可 ■AP製
\13,125- |
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SWT6
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フライホイール・キーワッシャー
■旧タイプ用
\5,208- |
ST88G508R
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強化フライホイール・キーワッシャー
■旧タイプ用
\8,400- |
SWT5
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フライホイール・ボルト
■旧タイプ用
\5,670- |
ST22A747R
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強化フライホイール・ボルト
■旧タイプ用
\6,825- |
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TRKCCH
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強化クラッチ・センターハブ
■〜'96MT用 ■補修用 ■純正より材質、板厚アップ
\31,290- |
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DAM5355NG
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クラッチ･レリーズアーム・ショートタイプ
■純正OEM品 ■プッシュロッド付き
\7,560- |
BHA4661
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マスターシリンダー・エクステンション
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TRK1G5999
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クラッチ・スプリング
■1.8mmのばね材を使用 ■防錆メッキ処理済 ■日本製
\472- |
C-22A2204 |
ハイパフォーマンス 旧タイプクラッチアームセット
■モータースポーツ向け旧タイプクラッチアームとプランジャーのセット ■EN24T素材（クロモリ鋼）を使用 ■金属の疲労強度を向上するためのタフトライド（表面硬化）加工が施されたコンペティションモデル ■クラッチアームは軽量化の為に肉抜き ■強化クレビスピンとRピンをセット ■従来の純正タイプのアームに強度不足を感じているユーザーの為に
\29,400- |
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top↑
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| トランスミッション関係 |
MSG04
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5速トランスミッション
■Mini Spares製 ■エクスチェンジ（購入後、取り外した部品をご返送下さい） ■1stギヤ、Rギヤ、2ndギヤ、デフ、5thギヤ、レイギヤ、1stモーションシャフトは新品を使用 ■その他の部品は検査後、洗浄されリビルト品として組み込み ■1st/3.282、2nd/1.966、3rd/1.283、4th/1.1、5th/0.865、ﾌｧｲﾅﾙ3.4/STDデフ
\598,500- |
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UOILDRAIN24
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オイルドレンボルト24mm
■ボルト頭が小径ミリサイズ（24mm）なので、締め過ぎを防ぎます ■M/T用 ■銅パッキン付き
\2,625- |
UOILDRAIN19
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オイルドレンボルト19mm
■ボルト頭が小径ミリサイズ（19mm）なので、締め過ぎを防ぎます ■M/T、A/T共用 ■銅パッキン付き
\2,625- |
DP1
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マグネット・オイルドレンボルト A
\2,415- |
TRKMD
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マグネット・オイルドレンボルト B
■4800ガウスを誇るネオジム磁石を使用 ■耐熱150° ■ボルト部はオリーブクロメート処理 ■脱落防止のワイヤー穴加工済み ■従来のマグネットドレンボルトとは一線を画すハイスペック仕様の逸品
\3,150- |
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MSSK050
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アンチ・オイルリーク・キット
■オイルシール＋Oリングでオイル漏れをシャットアウト
\1,501- |
DAM9051KIT
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A/TキックダウンコントロールOHキット
■強度が必要な取り付け部分は、樹脂からアルミ削り出しに変更 ■オイル漏れ対策として、スプリング入りの強化タイプのオイルシールを前後に装着
\15,435- |
DAM8887NRS |
プライマリーギア・メタルブッシュ
■プライマリーギアのメタルブッシュが減ると、クランクシャフトとのクリアランスが大きくなり、クランクシールを交換してもオイルの漏れが止まらなくなることがあります ■生産中止となった純正品の代わりにどうぞ ■日本リングサービス製 ■1000cc用
\4,725- |
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top↑
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| シフトレバー関係 |
TRKQS
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クイックシフト A
■ロッドタイプ ■シフトレバーをドライバー側に15°オフセット ■スティックエンド部のラウンド形状によりリバースギアへのシフトチェンジが滑らかに ■右ハンドル専用 ■クローム
\15,540- |
TRKQS-B
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↑■ブラック
\15,540- |
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MSL MS050
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クイックシフト B
■ロッドタイプ ■mini sport製
\- |
1013216
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クイックシフト C
■ロッドタイプ ■KAD製 ■アルミ・シフトノブ付き
\27,930- |
1013214
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クイックシフト D
■ロッドタイプ ■KAD製
\14,070- |
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1013218
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クイックシフト E
■リモートタイプ ■KAD製
\19,950- |
MSL MS0506R
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クイックシフト F
■リモートタイプ ■mini sport製
\17,640- |
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MSG12
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スリックシフト
\9,733- |
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HD22G2205 |
強化ギアレバー・ハウジング・マウント
■シフトチェンジのフィーリングアップ！
\2,110-/1個 |
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| ドライブシャフト関係 |
RGV1073
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ドライブシャフト・インナーブーツ
■耐油性、耐久性に優れた日本製 ■品質の劣る純正品の代わりにどうぞ ■グリス付き
\4,200-/1個 |
DL5601
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高品質ドライブシャフト・ブーツ
■外側用 ■英国GKN製
\3,780-/1個 |
20896
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高品質アウタージョイント・セット
■ディスクブレーキ用 ■英国GKN製
\21,000- |
UL1E003
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高品質ドライブシャフト
■右用 ■アウタージョイント付き ■英国GKN製
\52,290- |
UL1E004
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↑■左用
\52,290- |
C-BTA1267 |
強化ドライブシャフト・セット
■ハーディ・スパイサー用
\44,100-/2本セット |
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